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Mais e mais navios, incluindo navios porta-contêineres e navios de cruzeiro, estão sendo construídos para funcionar com gás natural liquefeito (GNL), que emite aproximadamente 25% menos dióxido de carbono (CO2) do que os combustíveis marítimos convencionais, fornecendo a mesma quantidade de energia de propulsão.
No entanto, o GNL é principalmente o metano, um potente gás de efeito estufa (GEE) que retém 86 vezes mais calor na atmosfera do que a mesma quantidade de CO2 em um período de 20 anos.
Para entender melhor os impactos climáticos completos do uso de GNL como combustível marítimo, este estudo compara as emissões de gases de efeito estufa do ciclo de vida do GNL, incluindo emissões a montante de vazamentos durante a extração, processamento e transporte e emissões da combustão e metano não queimado, com as de óleo combustível pesado, óleo combustível com muito baixo teor de enxofre e óleo de gás marinho (MGO).
Os autores usam um fator de emissão representativo do ciclo de vida, bem como os potenciais de aquecimento global (GWPs) de 100 e 20 anos para o metano incluído no Quinto Relatório de Avaliação do Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas. O GWP de 20 anos reflete melhor a necessidade de reduzir rapidamente os GEE (gases de efeito estufa), afim de atender às metas climáticas da Organização Marítima Internacional (IMO), e os resultados mostram que, quando combinados com uma tendência de maior vazamento, não há benefício climático com o uso de GNL , independentemente da tecnologia do motor.
Além disso, o mais popular motor marítimo de GNL - combustível duplo de baixa pressão (LPDF), velocidade média e quatro tempos - também é o mais vazado. Usando o GNL, essa tecnologia emitia 70% a 82% mais GEE do ciclo de vida do que o MGO. A IMO sinalizou que regulamentará os gases de efeito estufa sob sua estratégia inicial de GEE e continuará o investimento em infraestrutura de GNL em navios e riscos em terra, dificultando a transição para navios de emissão zero no futuro. Em vez disso, os investimentos devem se concentrar em tecnologias que reduzam as emissões totais de GEE do ciclo de vida, incluindo tecnologias de economia de energia, propulsão assistida pelo vento, combustíveis de emissão zero, baterias e células de combustível.
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