Pense em uma transmissão hidrostática consistindo em uma bomba de deslocamento variável e um motor de deslocamento fixo ou variável, operando juntos em um circuito fechado. Nesse sistema, o fluido da saída do motor flui diretamente para a entrada da bomba, sem retornar ao tanque. Mas imagine o seguinte cenário: você precisa monitorar uma transmissão hidrostática para resolução de problemas e diagnóstico, e para isso, monitorar o fluxo de dreno da bomba. Para este procedimento, um medidor de vazão é colocado na saída da bomba de transmissão e outro no seu dreno, e daí você observa que o fluxo mostrado no medidor de vazão é o fluxo da bomba de carga, mesmo com o motor estando em constante bypass. O dreno de carcaça do motor passou pela carcaça da bomba de transmissão para o tanque.
Além de variável, a saída da bomba de transmissão pode ser revertida, de modo que a direção e a velocidade de rotação do motor sejam controladas de dentro da bomba. Isso elimina a necessidade de válvulas direcionais e de controle de fluxo no circuito.
Como a bomba e o motor têm vazamentos internos, o que permite que o fluido escape do circuito de transmissão e volte ao tanque, uma bomba de deslocamento fixo chamada bomba de carga é usada para garantir que o circuito permaneça cheio de fluido durante a operação normal. A bomba de carga é normalmente instalada na parte traseira da bomba de transmissão e tem uma saída de pelo menos 20% da saída da bomba de transmissão.
Na prática, a bomba de carga não apenas mantém o circuito de transmissão cheio de fluido, mas também o pressuriza entre 110 e 360 PSI (dependendo do fabricante da transmissão). Um circuito simples de pressão de carga compreende a bomba de carga, uma válvula de alívio e duas válvulas de retenção, através das quais a bomba de carga pode reabastecer o circuito de transmissão. Depois que o circuito é carregado na configuração de pressão da válvula de alívio, o fluxo da bomba de carga passa sobre a válvula de alívio, através do caso da bomba ou do motor ou de ambos, e volta ao tanque.
Qual é o significado do fluxo de dreno de carcaça?
Quando uma bomba ou motor está desgastado (ou danificado), seu vazamento interno aumenta e, portanto, o fluxo disponível para realizar um trabalho útil diminui. Isso significa que a condição de uma bomba ou motor pode ser determinada medindo o fluxo de sua linha de dreno da carcaça (vazamento interno), e o assumindo como uma porcentagem do seu fluxo teórico ou de projeto.
Ao aplicar esta técnica a uma transmissão hidrostática, o fluxo da bomba de carga deve ser considerado. Na maioria das transmissões, a válvula de alívio da bomba de carga alivia pressão na carcaça da bomba ou do motor. Isso significa que, no circuito descrito no começo deste texto, em que o dreno da carcaça do motor flui através da carcaça da bomba de transmissão para o tanque, você esperaria ver o medidor de vazão na linha de dreno da carcaça da bomba da transmissão lendo o fluxo da bomba de carga do projeto.
Aqui está o porquê:
Digamos que o fluxo da bomba de carga fosse de 10 GPM, dos quais 4 GPM vazavam do circuito interno do motor (dreno da carcaça) e 2 GPM vazavam do circuito interno da bomba. Portanto, a “balança” de 4 GPM deve passar pelo alívio de pressão - mas ainda acabam na carcaça da bomba ou do motor, dependendo da localização da válvula de alívio. Nesse circuito em particular, como o dreno da carcaça do motor passa pela caixa da bomba de transmissão para o tanque, você esperaria ver o medidor de fluxo na linha de drenagem da carcaça da bomba de transmissão lendo a soma desses três fluxos (10 GPM).
Antes de tirar conclusões significativas, o caso em que o alívio da bomba de carga está despejando (motor ou bomba) deve ser determinado e as duas linhas de dreno da carcaça (motor e bomba) devem ser isoladas uma da outra. Se o alívio de pressão for despejado na carcaça da bomba, é possível determinar a condição do motor medindo o fluxo de dreno da carcaça, mas não a bomba. Se o alívio de pressão despejar fluxo na carcaça do motor, é possível determinar a condição da bomba medindo o fluxo de drenagem da carcaça, mas não o motor.
Não é possível determinar a condição do componente que faz o alívio de pressão, porque não há como saber qual a proporção do fluxo total de dreno do caso devido a vazamento interno - a menos que o alívio seja descarregado externamente enquanto o teste é realizado. Embora seja possível fazer isso em algumas transmissões, não é um exercício fácil ou simples.
Como conclusão, podemos dizer que o uso de fluxos de drenagem de caso para determinar a condição dos componentes de uma transmissão hidrostática, sem entender completamente a configuração dos circuitos fechados, pode resultar em conclusões incorretas e na dispendiosa troca de componentes que podem ser reparados.
Source: https://www.hydraulicsupermarket.com/blog/all/how-to-use-case-drain-flow-to-assess-hydraulic-pump-or-motor-efficiency/