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Linhas de dreno em motores: compulsórias, mesmo se forem opcionais.

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Como você provavelmente sabe, uma linha irrestrita de drenagem de carcaça é essencial em um motor hidráulico do tipo pistão, seja no design axial, radial ou orbital. Mas quando se trata de projetos de motores de engrenagens - seja externa, interna e geradora - uma linha de dreno de carcaça é geralmente considerada opcional. Isso ocorre porque esses tipos de motores não possuem uma carcaça ou reservatório de grande volume, como por exemplo os motores de pistão. Mas eles têm vazamentos internos que, por design, geralmente se acumulam em uma pequena cavidade imediatamente antes da vedação do eixo.



Em teoria, ao instalar uma vedação de eixo de alta pressão e duas válvulas de retenção, como mostra a figura a seguir, o vazamento interno é drenado para a linha de retorno (algo que não é aceitável para um motor ou bomba de pistão). E é por isso que uma linha de drenagem dedicada é geralmente considerada opcional nesses tipos de motores hidráulicos - mas não se a confiabilidade for o principal critério.


Como exemplo, temos o caso a seguir:

Parte de uma modificação de projeto que em uma frota de plataformas de perfuração exigia a instalação de dois motores de baixa velocidade e alto torque (gerotor) na parte frontal da plataforma de perfuração para girar um eixo que abrigava escovas de cabo de aço para limpar os resíduos do coluna de perfuração (trado). O design inicial era sem drenos, pois os motores não o exigiam de acordo com a especificação. No entanto, após vários motores com falha devido a vazamentos nas vedações do eixo, sugeri que instalássemos drenos na caixa. Isso significou bastante trabalho e materiais extras (mangueiras, suportes, conexões etc.) para retornar o óleo de volta ao tanque, mas desde então o problema foi eliminado. Todas as máquinas para as quais executamos essa modificação agora incluem uma linha de drenagem do motor como padrão.


Esse problema é um dos muitos conflitos aparentes no sistema hidráulico entre o que é correto fazer, de acordo com o fabricante do componente, e o que é melhor para a confiabilidade ideal. Outro exemplo que vem à mente é que a maioria dos fabricantes de bombas aceita que a bomba 'levante' seu óleo do tanque - em outras palavras, montar a bomba acima do nível mínimo de óleo. No entanto, se você quiser que a bomba tenha a melhor chance de durar o maior tempo possível, você deve optar por uma entrada inundada (flooded inlet, ou coluna de óleo acima da bomba).


Obviamente, sempre haverá exceções à regra. Você pode ter uma bomba montada acima do tanque que vai enferrujar (ou sofrer algum outro dano externo) antes de precisar ser substituída. Ou um motor gerotor sem uma linha de dreno dedicada que nunca vazou da vedação do eixo. Mas a exceção não justifica o não cumprimento das melhores práticas. Especialmente se otimizar a confiabilidade é sua principal preocupação.


Source: https://www.hydraulicsupermarket.com/blog/all/why-hydraulic-motor-drain-lines-are-compulsory-even-when-theyre-optional/

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